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18新利手机app下载生态还有一个特点,它是发展的,什么能够让这个生态发展?一定是科技,我们过去在做贷款的时候,所有的小微一定是纸质材料堆成山,其中有80%是银行流水,我们的审批人员要一页一页看,但是现在有了数据、有了科技,包括科技能够捕捉到越来越多的企业以及小企业主背后的信息,这些有利于我们对小企业的判断,能够让我们的服务效率、我们的成本、我们能够覆盖的客户范围,或者让我们对客户风险的判断能力越来越强。这个其实是让我们整个生态能够不断发展的。我们要做一个生态我要广泛、我们要共生、我们要开放、我们要发展,单靠建行,可能他能做到市场上上面的80%,但是下面的20%在我们看来是一个长尾,可能只有20%的人群,但是它服务的难度,我们需要在这个服务上投入的精力、投入的资源可能需要更多。这一类客群其实需要像泰隆,包括像今天报告里面提到的助贷机构,以及更广泛的金融参与者,包括我们的信托、保险公司、融资担保、小贷公司,以及也许未来会有更多的金融参与方。但是这里面有一个前提,就是参与这个生态有一个前提,就是我们既然要防风险,所以原则上我个人觉得必须要是持牌机构,所以如果我们金融持牌纳入整个大的金融监管环境,纳入整个大的范围,我们应该把它当一个生态来经营,让它变得广泛、共生、开放、发展,这是我个人的见解。

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陈欢:我接着郑总的发言说一下。我也特别同意刚才郑总最后一点提到,就是未来普惠金融整个生态体系应该是一个比较有机的,大家互补的发挥各自优势的一个大的生态体系。包括今天下午的主题“谁是普惠金融的主力军”?从中文的题目来看,尽管大家讨论排座次,谁排前谁排后,但是我觉得英文的主题好像看起来更加的合适,就是到底在不同的普惠金融相关主体里面,到底大家的职责分工是什么?我觉得这个其实也是呼应郑总讲的,就是在整个生态体系里面,其实不同的机构是有不同的分工,大家一起去做普惠金融这样一个事业。因为普惠金融其实是一个比较大的社会性的工程,它的确是需要多方不同的机构有各自的优势去多元合作,一起互补的去拓展这样的一个市场,我觉得才能够将普惠金融的事业进一步的深化。在公开的澄清公告中,众泰汽车表示“四家车企年底将进入破产程序,预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账的传闻一不属实……公司目前生产经营一切正常,不存在资不抵债进入破产程序的情况”。在该公告中,众泰汽车附注了2019年上半年的经营状况表。结合众泰汽车所披露的2019年半年度报告来看,2019年上半年,众泰汽车资产总额为305.31亿元,负债总额为132.41亿元。在破产传闻澄清之外,当记者问及众泰汽车目前的经营状况时,众泰汽车公关部门工作人员表示经营状况及规划问题要向领导汇报才能给出回复。

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